От космонавтики до пиротехники – один шаг

11 декабря 2016 года стартаперы-резиденты фонда Сколково «Лин Индастриал» провели испытание разработанного ими жидкостного ракетного двигателя. Эксперимент проводился в московской промзоне. Сразу после запуска двигатель взорвался, и осколок ранил находившегося поблизости рабочего.

Новость мгновенно облетела интернет: кто-то назвал испытателей «малолетними дятлами», а кто-то – смелыми экспериментаторами наряду с Королёвым, у которого также были неудачные испытания ракет. Приводим «как есть» выдержки записей некоторых блоггеров, которые, на наш взгляд, будут интересны неограниченному кругу читателей nix.ru.

«Согласно опубликованной на веб-сайте «Лин индастриал» информации, исследования компании осуществляются при грантовой поддержке фонда «Сколково», а девизом служит фраза «Мы не обещаем несбыточного — мы делаем невозможное!» — NoNaMe

«Испытания своего первого жидкостного ракетного двигателя “Атар-100” “Лин индастриал” планировал произвести на испытательном стенде Московского авиационного института. Когда двигатель был готов, МАИ отозвал свое согласие без объяснения причин, и намекая на свои опасения за сохранность стенда.» — zelenyikot

«Инновацией в ракете стало выбранное топливо: жидкостная пара перекись водорода и керосин. Думаю упоминание перекиси водорода заставило вздрогнуть тех, кто немного интересовался историей техники в XX веке. Этот компонент топлива где только ни пытались применить, и почти всегда дело заканчивалось взрывами, жертвами и катастрофами. Последняя крупная жертва перекиси - подводная лодка “Курск”. Но инженеры “Лина” знакомы с историей, поэтому решили использовать концентрацию перекиси не выше 85% - это обещало низкую опасность и достаточно высокие характеристики ракеты.» — zelenyikot

«Конечно, инженерам-энтузиастам, которые два с половиной года шли к своей ракете, не терпелось скорее увидеть первое пламя. Тратить время в бесконечных согласованиях полигонных испытаний никто из них не хотел, причем предыдущий опыт показывал, что такого согласования может вообще не быть. Отказ от варианта “выехать в чистое поле” они объяснили сами: “сейчас зима, а стенд собран на базе обычного автомобильного прицепа, который имеет весьма посредственную проходимость”.» — zelenyikot

«Очевидно "Лин" увлекся и утратил чувство опасности, без которого нельзя в работе с ракетной техникой. Но несмотря на нарушения техники безопасности, серьезную травму человека, и провал испытаний, будущее “Лин индастриал” еще не определено. Кто-то желает компании скорейшего прекращения существования. Хотя (…) история королёвского ГИРДа не сильно отличается: тоже были гаражи, пустыри, и взрывы экспериментальных двигателей, которые через тридцать лет привели к полету Гагарина.» — NoNaMe

Увидев в публикациях упоминание королёвского ГИРДа, мы сразу захотели посмотреть, насколько современные разработки продвинулись по сравнению с ГИРДовскими. А что далеко ходить? Всё есть в «Википедии». Для сравнения мы поместили друг напротив друга разработку 1936 года и изделие «Лин Индастриал».

	ОРМ-65 — опытный жидкостный ракетный двигатель, разработанный в 1936 году в Реактивном институте В. П. Глушко. Предназначался для ракетоплана РП-318, крылатых ракет 212, 301.	Двигатель «Лин Индастриал».
	Топливо: тракторный керосин	Топливо: ТС-1 (авиакеросин)
	Окислитель: азотная кислота	Окислитель: ПВ-85 (85% раствор перекиси водорода)
	Тяга: регулируемая от 490 до 1720 Н	Тяга: 980Н в воздухе и 1176 Н в вакууме (где «Лин» взяли вакуум для измерений, непонятно)
	Удельный импульс: 2059—2108 м/с	Удельный импульс: 1840–2200 м/с
	Давление в камере сгорания: 2.45 МПа	Давление в камере сгорания: 1.6 МПа
	Зажигание: с сигнализацией, пиротехническое, электрозапал	Зажигание: самовоспламенение компонентов топлива
	Масса: 14,26 кг	Масса: 4,0 кг
	Ресурс: до 50 запусков с наработкой до 30 минут	Ресурс: 1 запуск (экспериментально установлен стартаперами «Лин Индастриал»)

В чём же отличие? На фотографиях видно, что древняя разработка в отличие от современного двигателя имеет систему охлаждения сопла и намного более аккуратную сварку, а также поддерживает вдвое большее давление в камере сгорания.

СраСварные швы на изделии «Лин Индастриал»

Еще одно важное отличие состоит в окислителе для топлива: «Лин Индастриал» использовали взрывоопасную перекись водорода, так как попросту не смогли создать газогенератор.

Кстати, а почему название ОРМ-65? А потому, что ему предшествовали модели ОРМ-64, ОРМ-63, и так далее вплоть до ОРМ-1, который был сконструирован научной группой Глушко в 1931 году. Нетрудно посчитать, что конструкторам приходилось выпускать в среднем по одному образцу в месяц. Разумеется, такая активная разработка сопровождалась тщательным документированием хода экспериментов и исправлением огрехов предыдущих образцов, что в итоге позволило поставить ОРМ-65 на ракетоплан РП-318.

Ракетоплан РП-318 и двигатель ОРМ-65

Когда-то освоение космоса было гордостью нашей страны: мы первыми запустили искусственный спутник Земли и первыми отправили человека в космос. За этими достижениями стояли не только серьёзный научный подход и талант советских инженеров, но и личная ответственность за разработки. Например, в 1938 году в Реактивном НИИ №3 все неудачные эксперименты при разработке новой ракетной техники расценили как намеренное вредительство и растрату народных средств. Даже Королёва тогда приговорили к 8 годам каторги, тем самым лишив космическую отрасль ведущего специалиста на следующие 6 лет. Однако ракеты строились и без Королёва. При этом, хоть он после освобождения и вернулся к разработкам, ошибок ему не простили вплоть до 1957 года. Королёв официально был врагом народа даже когда получал в 1956 году орден Героя социалистического труда.

Уже давно нет НКВД, а стать врагом народа за неудачные разработки в наше время почти невозможно - разве что откажут в гранте в Сколково. Но глядишь на творение «Лин Индастриал» и невольно приходит мысль – а может, зря?..